{"id":3772,"date":"2017-08-04T18:07:31","date_gmt":"2017-08-04T16:07:31","guid":{"rendered":"http:\/\/uptobe.es\/tierraspolares\/trineodeviento\/?p=3772"},"modified":"2025-06-05T22:27:59","modified_gmt":"2025-06-05T20:27:59","slug":"vehiculos-polares-el-coste-de-los-gigantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/vehiculos-polares-el-coste-de-los-gigantes\/","title":{"rendered":"Veh\u00edculos polares: el coste de ser un \u00abgigante\u00bb"},"content":{"rendered":"

ROSA M. TRIST\u00c1N \u00a0<\/strong><\/p>\n

La ciencia polar tiene que abrirse a otra dimensi\u00f3n para convertirse en una disciplina m\u00e1s sostenible y m\u00e1s eficiente en un mundo en el que los recursos para la investigaci\u00f3n son limitados y progresar sin contaminar es un valor a\u00f1adido que adquiere cada vez m\u00e1s peso. Esta es la certeza que ya ten\u00eda Ram\u00f3n Larramendi y que, tras conocer detalles de las alternativas, ha afianzado en el encuentro anual de los Programas Ant\u00e1rticos Nacionales <\/a>(el COMNAP, siglas de Council of Managers of National Antarctic Programs) , que ha tenido lugar en Brno (Rep\u00fablica Checa) y al que ha tenido la oportunidad de acudir extraoficialmente.<\/p>\n

Su claro objetivo era comenzar las gestiones preparatorias de la expedici\u00f3n del Trineo de Viento que quiero realizar en 2018 a la Ant\u00e1rtida<\/a>,\u00a0un viaje cient\u00edfico \u00fanico en el que recorr\u00e1 m\u00e1s de 7.000 kil\u00f3metros circunnavegando el interior del continente durante unos 100 d\u00edas. Organizar un viaje de este tipo requiere mil y un tr\u00e1mites complejos y contar con la colaboraci\u00f3n de la log\u00edstica internacional es un paso necesario. En este sentido, Larramendi se\u00f1ala que presencia en Brno del secretario t\u00e9cnico del Programa Polar Espa\u00f1ol, Antonio Quesada, acompa\u00f1ado de Sonia Ramos (secretaria adjunta) y Miki Ojeda (coordinador) ha sido indudablemente de gran apoyo para el proyecto, en un entorno donde, como apuntaba, las alternativas al Trineo de Viento ser\u00edan impensables en un pa\u00eds sin grandes recursos para la investigaci\u00f3n.<\/p>\n

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Un ‘selfie’ de Ramon Larramendi, junto a Sonia Ramos, Miki Ojeda y Antonio Quesada.<\/p><\/div>\n

Se refiere a los convoyes que ha visto en el entorno de las bases ant\u00e1rticas y que en este encuentro se han presentado como lo m\u00e1s avanzado e innovador. Est\u00e1n a a\u00f1os luz del Trineo de Viento. Baste el ejemplo que se ha encontrado en una exposici\u00f3n en el mismo evento, sobre el que luego ha podido conversar con algunos investigadores. Se trata del veh\u00edculo de fabricaci\u00f3n rusa Antartic Cargo Sledge, un convoy met\u00e1lico con cuatro m\u00f3dulos que son trineos, como el eco-veh\u00edculo espa\u00f1ol, pero en el que todo es met\u00e1lico. Pesa, vac\u00edo de carga, 3.500 kilos (frente a los 500 del Trineo de Viento o Inuit WindSled) y debe ser arrastrado por una locomotora motorizada, que supone otros \u00a09.000 kilos. A ello hay que a\u00f1adir otros 2.000 kilos del ‘container’ que hace las veces de habit\u00e1culo de trabajo y\/o residencia. El precio: 100.000 euros, una cantidad con la que se podr\u00eda tenertoda \u00a0una flota de nuestro innovador Trineo e\u00f3lico.<\/p>\n

Pero el tremendo peso, que hace que transportarlo sea muy costoso, no es ese el \u00fanico problema que presenta. Los expertos de este foro le comentaron que siempre deben viajar cuatro convoyes juntos, dado que si alguno tiene un fallo mec\u00e1nico -lo que suele ocurrir debido a que es muy r\u00edgido y no siempre superan los sastrugis-, los otros tres deben arrastrarlo hasta la base cient\u00edfica donde se reparar\u00eda. Es decir, para una expedici\u00f3n como la que est\u00e1 planificando el creador del Trineo de Viento apunta que se necesitar\u00edan unas 120 toneladas de combustible, con un coste de entre ocho y 10 millones de euros. \u00a0Si cada litro de combustible di\u00e9sel son unos 2,6 kilos de CO2, estamos hablando de 312 toneladas en emisiones \u00a0contaminantes a la atm\u00f3sfera ant\u00e1rtica . \u00bfEs eso asumible por un programa polar? \u00bfNo es el momento de dar un paso adelante para un cambio, basado en energ\u00edas que no contaminen?<\/p>\n

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Estos armatostes, que va a una media de 5 km\/h (el Trineo de Viento de media va a 12 kms\/h) \u00a0no s\u00f3lo se utilizan para la ciencia, sino tambi\u00e9n para suministro de materiales a las bases ant\u00e1rticas del interior. Es evidente que el Trineo de Viento no tiene tanta capacidad. Pero los belgas, como ha comprobado en Brno Larramendi, \u00a0ahora utilizan los convoyes-trineo \u00a0como base cient\u00edfica m\u00f3vil, despu\u00e9s de que tuvieran que devolver la base cient\u00edfica privada Princesa Elisabeth a su propietario, el explorador polar Alain Hubert, que la hab\u00eda abierto en 1999. Esta instalaci\u00f3n es la \u00fanica ant\u00e1rtica totalmente cero emisiones en el continente blanco.<\/p>\n

Hubert, al que el espa\u00f1ol ha tenido ocasi\u00f3n de ver en este encuentro, y con el que ha compartido alguna expedici\u00f3n en el pasado, tiene una curiosa historia. \u00c9l fue el primer belga en llegar al Polo Norte y, junto con Dixie Dansercoer, el primero del mundo en atravesar la Ant\u00e1rtida a pie en 1998. En 2013, lleg\u00f3 a un acuerdo con el Gobierno de su pa\u00eds: le ced\u00eda su base cient\u00edfica privada si su fundaci\u00f3n (International Polar Foundation) la gestionaba. Tres a\u00f1os despu\u00e9s, el gobierno le ech\u00f3 de la base, en medio de una gran controversia, pero recientemente Hubert la ha recuperado judicialmente y ahora los belgas ya no pueden ir a la instalaci\u00f3n. Esta es la raz\u00f3n por la que \u00a0utilizan el convoy ruso para poder hacer ciencia.<\/p>\n

Baste \u00a0este ejemplo, presente en el el foro checo, para entender por qu\u00e9 el promotor del Trineo de Viento est\u00e1 convencido de que su veh\u00edculo es el futuro, perfecto para hacer largas traves\u00edas cient\u00edficas polares, para comunicar unas bases con otras y tambi\u00e9n para peque\u00f1os recorridos a lugares puntuales en los que recoger muestras. Y todo ello sin ese coste desorbitado que suponen estos gigantescos trineos motorizados. Es cierto que nunca podr\u00e1 llevaruna carga de miles de kilos de los importantes ‘ice-core’ (cortes de hielo) , pero no es menos cierto que ya se est\u00e1n dando pasos a nivel cient\u00edfico para poder analizarlos ‘in situ’, en laboratorios m\u00f3viles. Para otros trabajos, ya ha quedado demostrado que el Trineo de Viento es infinitamente m\u00e1s eficaz y totalmente limpio. Podr\u00edamos decir, metaf\u00f3ricamente, que el Trineo de Viento puede viajar en una maleta pero se convierte en un gigante’. Convoyes como el ‘Antarctic Cargo Slegde’ son gigantes, pero necesitan un gigante mucho mayor para poder ponerlo en marcha.<\/p>\n

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ROSA M. TRIST\u00c1N \u00a0 La ciencia polar tiene que abrirse a otra dimensi\u00f3n para convertirse en una disciplina m\u00e1s sostenible y m\u00e1s eficiente en un mundo en el que los recursos para la investigaci\u00f3n son limitados y progresar sin contaminar es un valor a\u00f1adido que adquiere cada vez m\u00e1s peso. Esta es la certeza que ya ten\u00eda Ram\u00f3n Larramendi y que, tras conocer detalles de las alternativas, ha afianzado en el encuentro anual de los Programas Ant\u00e1rticos Nacionales (el COMNAP, siglas de Council of Managers of National Antarctic Programs) , que ha tenido lugar en Brno (Rep\u00fablica Checa) y al que ha tenido la oportunidad de acudir extraoficialmente. Su claro objetivo era comenzar las gestiones preparatorias de la expedici\u00f3n del Trineo de Viento que quiero realizar en 2018 a la Ant\u00e1rtida,\u00a0un viaje cient\u00edfico \u00fanico en el que recorr\u00e1 m\u00e1s de 7.000 kil\u00f3metros circunnavegando el interior del continente durante unos 100 d\u00edas. Organizar un viaje de este tipo requiere mil y un tr\u00e1mites complejos y contar con la colaboraci\u00f3n de la log\u00edstica internacional es un paso necesario. En este sentido, Larramendi se\u00f1ala que presencia en Brno del secretario t\u00e9cnico del Programa Polar Espa\u00f1ol, Antonio Quesada, acompa\u00f1ado de Sonia Ramos (secretaria adjunta) […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3773,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,75],"tags":[],"class_list":["post-3772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hemeroteca","category-trineo-de-viento-2017"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3772"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3772\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":987511523,"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3772\/revisions\/987511523"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}