{"id":987510304,"date":"2018-10-08T17:12:22","date_gmt":"2018-10-08T15:12:22","guid":{"rendered":"http:\/\/uptobe.es\/tierraspolares\/trineodeviento\/?p=4249"},"modified":"2025-06-05T22:27:57","modified_gmt":"2025-06-05T20:27:57","slug":"la-fibra-de-carbono-a-prueba-en-el-trineo-de-viento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tierraspolares.es\/trineodeviento\/la-fibra-de-carbono-a-prueba-en-el-trineo-de-viento\/","title":{"rendered":"La fibra de carbono, a prueba en el Trineo de Viento"},"content":{"rendered":"<p>Incorporar mejoras a la plataforma del Trineo de Viento para aumentar su resistencia. Este es el objetivo de las pruebas que se est\u00e1n realizando dentro de los preparativos para la expedici\u00f3n Ant\u00e1rtica Inexplorada 2018 , que comenzar\u00e1 a principios de diciembre y se presenta el 15 de noviembre en Madrid.<\/p>\n<p>Los expedicionarios han probado los siete prototipos de travesa\u00f1os para el Trineo de Viento que ha desarrollado el especialista Javier de la Puente, quien desde el origen del proyecto se ha encargado de su fabricaci\u00f3n. En las nueve expediciones anteriores, el eco-veh\u00edculo fue construido en madera de fresno, resistente y flexible, si bien en las dos \u00faltimas, en Groeanlandia, se llevaron algunos travesa\u00f1os de fibra de carbono para ponerlos a prueba.<\/p>\n<p><iframe data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xcWxpB3w17Y\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>Para el proyecto es fundamental reducir el peso del veh\u00edculo en s\u00ed, actualmente unos 500 kilos, para que sea m\u00e1s f\u00e1cilmente manejable con la energ\u00eda e\u00f3lica que proporcionan las cometas, raz\u00f3n por la que prueban nuevos materiales. En este caso, se trata de madera procedente de China, la paulonia, que se caracteriza por ser muy ligera. Mediante una m\u00e1quina especial, las piezas de madera han sido recubierts\u00a0 por fibra de carbono siguiendo diferentes t\u00e9cnicas, que han sido puestas a prueba para determinar cu\u00e1l es la resistencia real de cada modelo.<\/p>\n<p>Hay que tener en cuenta que el eco-veh\u00edculo debe superar sastrugis (irregularidades en la nieve) que a veces alcanzan un metro de altitud. El Trineo de Viento, en expediciones anteriores a la Ant\u00e1rtida, ya ha demostrado que se adapta a estas &#8216;dunas congeladas&#8217;, si bien se quieren incorporar mejoras frente a los modelos anteriores. En total, el veh\u00edculo requerir\u00e1 270 travesa\u00f1os.<\/p>\n<p>En concreto, en las instalaciones de Semop se realizaron siete pruebas (v\u00eddeo superior) con siete diferentes travesa\u00f1os de 81 cent\u00edmetros de longitud, apoyados con un vano de 55 cent\u00edmetros. El m\u00e1s efectivo result\u00f3 ser el que estaba reforzado al vac\u00edo con carbono unidireccional, que soport\u00f3 una carga de 561 kilos. \u00abTendremos que hacer m\u00e1s pruebas porque queremos llevar el mejor Trineo de viento posible y aunque la ventaja de nuestro dise\u00f1o es que es que si rompe un travesa\u00f1o es f\u00e1cil sustituirlo, cuanto mejor sea, menos problemas tendremos\u00bb, asegura el ingeniero Manuel Olivera, uno de los expedicionarios de <em>Ant\u00e1rtica Inexplorada 2018<\/em>, quien se est\u00e1 encargando de esta parte de la pr\u00f3xima expedici\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Incorporar mejoras a la plataforma del Trineo de Viento para aumentar su resistencia. Este es el objetivo de las pruebas que se est\u00e1n realizando dentro de los preparativos para la expedici\u00f3n Ant\u00e1rtica Inexplorada 2018 , que comenzar\u00e1 a principios de diciembre y se presenta el 15 de noviembre en Madrid. Los expedicionarios han probado los siete prototipos de travesa\u00f1os para el Trineo de Viento que ha desarrollado el especialista Javier de la Puente, quien desde el origen del proyecto se ha encargado de su fabricaci\u00f3n. En las nueve expediciones anteriores, el eco-veh\u00edculo fue construido en madera de fresno, resistente y flexible, si bien en las dos \u00faltimas, en Groeanlandia, se llevaron algunos travesa\u00f1os de fibra de carbono para ponerlos a prueba. Para el proyecto es fundamental reducir el peso del veh\u00edculo en s\u00ed, actualmente unos 500 kilos, para que sea m\u00e1s f\u00e1cilmente manejable con la energ\u00eda e\u00f3lica que proporcionan las cometas, raz\u00f3n por la que prueban nuevos materiales. En este caso, se trata de madera procedente de China, la paulonia, que se caracteriza por ser muy ligera. 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